Audi TT 3,2 quattro med ny automatisk sportväxellåda (DSG)
Nu presenterar Audi den första versionen av sportbilen TT Coupé med en 3,2-liters sexcylindrig motor och helt ny transmission. Kombinationen av en sexcylindrig 3,2-liters motor på 250 hk och en innovativ sportväxellåda lyfter fram köregenskaperna i den fyrhjulsdrivna TT:n på ett mycket tydligt sätt.Den innovativa Direct Shift Gearbox-växellådan (DSG) kombinerar framgångsrikt alla fördelarna hos en konventionell sexväxlad manuell låda med egenskaperna hos en modern automatlåda. För föraren innebär detta smidighet, körglädje och ekonomi - men också bekvämt handhavande och mjuk acceleration utan momentavbrott.

Som kraftkälla används den välbeprövade 3,2-liters V6-motorn. Med sin ringa cylindervinkel på 15 grader är den mycket kompakt och passar därför särskilt bra för tvärställd montering. Ventilmekanismen är försedd med friktionsreducerande rullvipparmar med hydraulisk spelutjämning.
Andra tekniska detaljer, som variabla kamaxeltider hos insugs- och avgaskamaxeln såväl som omställbart insugningsrör, ger den sexcylindriga motorn mycket högt vridmoment och effekt, i kombination med låga emissionsvärden. En stor del av detaljarbetet har lagts ned på att ytterligare förbättra motorns effekt och vridmoment. Nu utvecklar motorn 184 kW (250 hk) och en vridmomentplatå med ett maximalt värde på 320 Nm från 2 800 till 3 200 1/min.
Gasspjällets styrning är designad för att motorn ska ge en maximal respons vid gaspådrag.
Ljudet genom avgassystemet avspeglar också den sportiga karaktären. Ett spjäll i avgassystemet öppnas eller stängs beroende på motorns varvtal.
Audi TT 3,2 accelererar från 0 till 100 km på endast 6,4 sekunder. Dess topphastighet är begränsad till 250 km/h. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen är låga 9,8 liter per 100 km - ett värde som till och med kan jämföras med bilar utrustade med en konventionell sexväxlad manuell låda. Skillnaden mot en vanlig automatlåda med hydraulisk momentomvandlare är ännu mer imponerande, eftersom transmissionsförlusten hos den senare är markant högre.

Direct Shift Gearbox - DSG
Hur fungerar då detta revolutionerande koncept? Basen i denna utveckling är en sexväxlad manuell växellåda med en hög spridning av utväxlingsförhållandet. Tack vare användandet av en integrerad dubbel lamellkoppling, kan två växlar vara "i bruk" samtidigt. Under ren drift används naturligtvis en växel i taget, men på detta sätt är redan nästa växel "stand-by". När det är dags för växling är lämplig växel förvald. Växelskiftesprocessen går till på så sätt att kopplingen för nuvarande växeln öppnar, medan kopplingen för nästa växel sluter. Detta innebär att växlingsförloppet kan ske nästan utan momentavbrott.
Tekniken bakom denna dubbel-kopplingstransmission - världens enda i sitt slag - har sina rötter i motorsporten. Redan 1985 testade Walter Röhrl detta koncept med framgång i sin Audi Sport quattro S1.
Idag uppfyller konstruktionen alla krav som ställs på bekväm växling och maximal livslängd för vardagsbruk i en serieproducerad bil. Denna transmission har utvecklats på koncernnivå och byggs i växellådsfabriken i Kassel. Växellådan är kapabel att hantera vridmoment på upp till 350 Nm.
Den elektroniska styrningen av växellådan säkerställer ryckfria växlingar och möjligheten till att låta lådan växla automatiskt.
I automatläget kan föraren välja från läge D till det maximalt sportiga S-programmet, i vilket uppväxlingar är senarelagda, nedväxlingar tidigarelagda och växlingsprocessen sker snabbare. Via paddlar på ratten kan det manuella läget kopplas in även i automatlägena D och S.
Hög total verkningsgrad kombineras på detta sätt med mycket goda vägegenskaper och enkelt handhavande. Användargränssnittet känns igen från Audis tiptronic och Multitronic-växellådor.

Kompakt high tech
Liksom i konventionella manuella växellådor, sker utväxlingen och överföringen av kraften via drevpar på ingående respektive utgående axeln. I kontrast till manuella växellådor är den ingående axeln delad i två sektioner. Den består av en hålaxel med en innerliggande axel. Den inre axeln betjänar 1:an, 3:an och 5:an samt backen. Hålaxeln betjänar de övriga växlarna.
Bägge axlarna betjänas av var sin elektroniskt reglerad lamellkoppling.
Förutom deras höga effektivitet och möjlighet att överföra höga vridmoment, erbjuder detta koncept möjligheten till olika "draglägen" eller accelerationskaraktäristik. Med andra ord, mjuk igångkörning, eller rivstart.
Ett shift-by-wire-koncept har implementerats. Tio sensorer indikerar "är"-värden och elektroniken beräknar "bör"-värden. Signalerna styr sedan elektromagnetiska styrventiler som frigör eller ansätter kopplingarna och ställelementen.
Totalt leder detta helt nya koncept till en utpräglat sportig karaktär samt möjligheten till automatisk växling med den extra fördelen av den låga bränsleförbrukningen hos en avancerad sexväxlad manuell låda.

Svensk premiär i sommar
Ett 17-tums dubbelkolvs bromssystem, samma som använts i RS 4, säkerställer en god bromsverkan. Bilen har flytande bromsok med ventilerade 334 mm bromsskivor fram. Bakaxeln är utrustad med 265 mm ventilerade bromsskivor. I likhet med alla TT-versioner har den nya 3,2-litersversionen ESP med inbyggd bromsassistent.
De huvudsakliga utseendemässiga förändringarna jämfört med andra TT-versioner är den modifierade bakspoilern samt bakre stötfångaren med förstorade luftintag. Den större bakspoilern reducerar ytterligare lyftkrafterna på bakaxeln.
Bakstötfångaren har nu större öppningar för att täcka det ökade behovet av kylluft, detta utan försämrad aerodynamik. Luftmotståndskoefficienten är oförändrad, dvs 0,32.
TT 3,2 quattro har även xenonljus som standard.
Audi TT 3,2 quattro beräknas ha svensk premiär i sommar. Priset är ännu ej fastställt.