Ingen tvekan längre - Bugatti ska återupplivas för tredje gången. Ägaren Volkswagen är målinriktad, VD är utnämnd och fabriken ska ligga i Molsheim där Ettore Bugatti började 1909. Den första modellen som byggs blir 1001 hk starka Bugatti EB 16.4 Veyron!

Första försöket att starta upp Bugatti igen sker efter kriget och slutar abrupt när Ettore Bugatti dör 21 augusti 1947. Andra försöket lyckas bättre, i alla fall under några år. Italienske affärsmannen Romano Artioli startar produktion 1991 i en mycket påkostad fabrik i Campogalliano utanför Modena. Bugatti EB 110 är avancerad och snabb - 352 km/tim. Italdesign ritar så den 4-sitsiga sedanen EB 112 som presenteras 1993. Totalt hinner Artioli göra 139 bilar innan konkursen är ett faktum 1995 och de vackra fabriksbyggnaderna tas över av pastakungen Barilla. Själva Bugatti verkar däremot ingen vilja ta i.

Häpnadsväckande motor

Tre år senare köper överraskande nog Volkswagenchefen Ferdinand Piëch rättigheterna till märket och påbörjar det tredje återupplivningsförsöket. Inför Parissalongen -98 får Italdesign göra en uppfräschning av EB 112 och förser prototypen med en häpnadsväckande motor: En 555 hk stark W18! Flera prototyper med W18 följer innan man förra året kommer med den slutgiltiga formen: Bugatti EB 16.4 med W16-motor. Lagom till Genèvesalongen i år kom produktionsbeslutet och tillsättandet av VD:n Karl-Heinz Neumann, utvecklingschef för VW:s motorer.

År 2003 ska Bugatti Automobiles S.A.S vara i full produktion. Delvis fortsätter man i samma fotspår som Artioli snubblade i, en Bugatti utan genvägar eller sniklösningar - det bästa som står att få tekniskt. Det innebär fyrhjulsdrivning, 20-tumsfälgar med 30-profildäck, lättmetall i både fackversstomme och kaross. Det sistnämnda materialvalet kommer sig inte av viktbesparing, för som Volkswagen mycket riktigt konstaterar: Med den motorn har inte massan längre någon betydelse!

Rötter i VR6

Liksom Audis nyligen presenterade W12-motor har Bugattis W16 rötterna i Volkswagens VR6. En V-motor med bara 15 graders lutning mellan cylinder- raderna, som är så nära varandra att det mer liknar en radmotor med cylindrarna i sicksack. W16 har två sådana dubbelrader om vardera åtta cylindrar med 72 graders lutning emellan, vitsen är att motorn blir kompakt, den är bara 71 cm lång och 77 cm hög - en fördel då teknikerna har valt att montera den i längsled bakom cockpit.

En Bugattimotor ska av traditionen vara strikt formgiven med stora, rena ytor. Så också den moderna versionen: Varje (dubbel) cylinderbank toppas av kåpor som döljer FSI-rörmokeriet för direktinsprutningen. Insugsluften komprimeras av fyra turboaggregat och passerar sedan två stora laddluftkylare innan den sugs in i de 16 cylindrarna. Resultatet av 16 cylindrar och en modig volym på nästan exakt 8 liter blir rekordhög effekt: 1001 hk vid låga 6.000 varv. Frågan är om inte vridmomentet är ännu mer upphetsande, 1.250 Nm finns tillgängligt från 2.200 till 5.500 varv. Visst stämmer det att bilens vikt inte har någon betydelse för prestanda! Ingen annan serietillverkad bil kan uppvisa liknande siffror.

Karossen är inte formgiven av Italdesign, istället är det Volkswagens Hartmut Warkuss som har ritat bilen. Den är mer brutal än vacker och karossvecket över tak och akter ska påminna om Typ 57S Atalante - vars karosshalvor nitades samman i vecket. En annan Bugattiingrediens är de olika färgernas delning över karossidorna, klassiskt om än inte helt naturligt på en modern design. Att motorn ligger blottad med de högglanspolerade laddluftkylarna på ömse sidor om de 16 insugsrören liknar mer en 80-talsprototyp än en superbil för tvåtusentalet, men vi gissar att det är en eftergift åt marknadsförarna.

Den enda franska anknytningen är modellnamnet Veyron som kommer från den franske trettiotalsföraren som var så framgångsrik med märket. Resten av nya Bugatti är tysk: Tyska ägare, tysk VD, tysk design och tysk supermotor. Men så ligger ju Molsheim bara någon mil från tyska gränsen... frågan är om gamle Ettore sover lugnare nu än när italienarna var i farten?

Bugatti EB 16.4 Veyron

Pris: Ej fastställt 0-100 km/tim: C:a 4 sekunder Toppfart: Cirka 360 km/tim Motortyp: W16 Volym: 7.993 cc Ventilsystem: 4 ventiler/cylinder 4 kamaxlar Effekt: 1.001 hk/6.000 varv Vridmoment: 1.250 Nm/5.500 varv Transmission: 6-växlad manuell Drivning: Alla Bromsar fram/bak: Ventilerade skivor/ventilerade skivor ABS: Ja + ESP Styrning: Kuggstång Servo: Ja Antal rattvarv: 2,5 Vändcirkel: 11,3 meter Hjulställ fram: Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare Hjulställ bak: Dubbla tvärlänkar, skruvfjädrar, krängningshämmare Fälgtyp/storlek: Lättmetall 9,5x20 tum fram; 13x20 tum bak Däckdimension: 265/30R20 fram: 335/30R20 bak Hjulbas: 265 cm Spårvidd fram/bak: 171/164 cm Längd/bredd/höjd: 438/199/121cm Tomvikt: Ej fastställd