Heta Skodanyheter på bilsalongen i Genève
Skoda Autos monter på den årets upplaga av bilsalongen i Genève kommer att ha en tydligt sportig doft. Här vankas världspremiär för två sportiga bilar: Den aggressiva Skoda Fabia WRC, en rallybil byggd för VM, och Skoda Fabia RS för den som letar ett sportigt alternativ i småbilsklassen.
Hela nya Skoda-programmet finns på plats i Skoda Autos monter på bilsalongen i Genéve: Fabia i tre karossvarianter (halvkombi, kombi och sedan) och kompletterad av RS-versionen; Octavia i två karossvarianter och kompletterad av Laurin & Klement-versionen, sportversionen RS och varianter med Haldex LSC fyrhjulsdrift. Och slutligen Superb, Skodas bidrag till storbilsklassen.
I centrum hamnar dock rallybilen Skoda Fabia WRC. Bilen kommer inom kort att ersätta Octavia WRC som Skodas VM-bil. Den är baserad på den erfarenhet som Skoda Motorsport skaffat sig genom att tävla i rally-VM med Octavia WRC. Den nya Fabia WRC är det senaste bidraget till märkets över hundraåriga historia inom motorsport.
Vid Genève-salongen blir det också världspremiär för den nya sportversionen av Fabia - Skoda Fabia RS. Den avrundar Fabia-familjen och utökar samtidigt Skodas utbud av sportiga bilar med det respekterade RS-emblemet. Den attraktiva formgivningen visar tydligt bilens karaktär.
Många kan bli överraskade av bilens kraftkälla - en toppmodern, fyrcylindrig dieselmotor! Ett intressant val. Den 96 kW (131 hk) starka 1,9 TDI PD ger tillräcklig kraft, anmärkningsvärd flexibilitet och utsökt bränsleekonomi. Dessutom gör motorvalet Fabia RS unik och originell.
På salongen visas också andra nya motorer för Fabia-familjen. Där finns den starka, snåla (0,59 liter/mil) och rena trecylindriga fyrventilsmotorn 1,2 HTP/47 KW (64 hk) som successivt efterträder 1,4/50 kW (68 hk) som instegsmotorn på den svenska marknaden. HTP står för High Torque Performance och innebär kort och gott att den ger högt vridmoment på låga varv.
En annan nyhet är den moderna trecylindriga dieseln - 1,4 TDI PD/55 kW (75 hk) som är Skodas svar på det ökande intresset för energisnåla motorer i småbilsklassen.
Dieselmotorn på 96 kW från Fabia RS kommer också till Octavia.
De nya dieselalternativen väntas bli aktuella på den svenska marknaden i höst.

Skoda Fabia WRC - ny tuff VM-utmanare
Skoda Motorsport nya rallybil - som ska köra i den stora WRC-klassen i rally-VM - gör världspremiär i Skodas monter vid bilsalongen i Genève. Den är utvecklad med alla erfarenheter som Skoda skaffat sig under fyra år i rally-VM med Skoda Octavia WRC.
Skoda Fabia RS är grunden för den nya WRC-bilen
För att få en bil homologerad för rally-VM (WRC) krävs att grundmodellen tillverkas i 25.000 exemplar. Den måste också ha en minimilängd på 375 centimeter. Dessutom krävs minst 2.500 exemplar av den modell som ska stå som grund för rallybilen, denna gång med en minimilängd på 400 cm och en hjulbas på minst 244 cm.
När det gäller Fabia WRC kommer dessa krav att mötas genom tillverkningen av Skoda Fabia RS, som också premiärvisas i Genève.
WRC-bilen är givetvis modifierad på i stort sett varje punkt, allt enligt FIA:s regler för de biltillverkare som vill tävla om VM-titeln.

Maximalt styv kaross
När karossen för Skoda Fabia WRC konstruerades lades stor vikt vid att göra den maximalt styv, något som har avgörande inflytande på rallybilens karaktär. Vridstyvheten i WRC-bilen är flera gånger större än i grundmodellen, vilket till största delen uppnås genom att montera en avancerad störtbur inne i bilen.
Skelettet till WRC-karossen har sitt ursprung i produktionsmodellen Fabia RS. Den har dock modifierats för att rymma bredare hjul och för att öka spårvidden på båda axlarna, och därvid uppnått den maximalt tillåtna bredden 177 cm. Även golvet har ändrats för att ge plats åt fyrhjulsdriften. Den stora centrumtunneln rymmer inte bara drivaxeln till bakhjulen utan också ett värmeisolerat avgasrör. Bränsletankarna sitter som i grundmodellen men jämfört med standard-Fabia är volymen dubbelt så stor (90 liter).
Alla aerodynamiska element - som den främre stötfångaren och bakspoilern - har modifierats rejält jämfört med Fabia RS. Formen är helt och hållet grundad på funktionalitet och är resultatet av ett omfattande arbete i vindtunneln. Stötfångarna är gjorda i ett extremt lätt material och formade för bilens ökade bredd. Även luftinsläppen i stötfångaren och ventilationen av motorrummet har finslipats i vindtunneln där de mest extrema klimat kan simuleras.
Allt glas har bantats i vikt. Både vindruta och de främre sidorutorna är eluppvärmda, något som är nödvändigt för att ge rallyföraren optimal sikt oavsett väderlek.

Modifierad Octaviamotor
Skoda Fabia WRC har en modifierad version av den motor som använts i Octavia WRC. Precis som alla konkurrenter är den fyrcylindrig, turboladdad, har två liters volym och ungefär 300 hästkrafter. Att alla har liknande effekt beror på en 34 millimeters restriktor som enligt reglerna ska sitta i turboladdaren och begränsa luftintaget - och därmed den maximala effekten och vridmomentet. Det blir därför viktigt att skapa en motor med effekt och vridmoment över ett stort varvregister, samt att optimera körrespons och flexibilitet.
En viktig faktor är att eliminera turbons fördröjning. Detta gör man bland annat genom ALS-systemet (Anti Lag System). Genom en ytterligare förbränning av oförbränt bränsle i avgassamlaren behåller ALS-systemet arbetsvarvet i turboladdaren även om föraren tar bort foten från gaspedalen. Denna sofistikerade process kontrolleras av motorstyrningen som beräknar mängder av parametrar som motorvarv, turbovarvtal, temperatur, tändning, mängden insprutat bränsle, bränsletryck, gasspjällets läge, etcetera.
För att behålla maximal effekt även i extremt klimat sprayas luftkylaren med vatten. Vattnet kyler därmed den luft som sugs in i motorn och hjälper att behålla effekten. En 20-literstank är monterad i bilen för just detta ändamål. Avgassystemet har sport-katalysatorer som bidrar att optimera effekten samtidigt som de klarar avgaskraven.

Transmission och fyrhjulsdrift med tre aktiva differentialer
Den sexväxlade sportlådan är kopplad till fyrhjulsdrift. Mellandifferentialen och den främre differentialen sitter i växellådan och är elektroniskt styrda, precis som bakdifferentialen. Styrningen av hela drivsystemet sköts av en separat elektronisk enhet som beräknar styrutslag, hastighet, fartskillnader mellan hjulen, bromstryck, gasspjällets läge och ytterligare parametrar. All data om fyrhjulsdriften som tas emot under en specialsträcka i ett rally lagras och analyseras under serviceuppehållen.
Växellådan är semi-automatisk, växlingen styrs med knappar på ratten, och sker helt utan kraftavbrott. Bilen har också en konventionell växelspak som kan användas för manuell växling om det blir något fel på den semiautomatiska växlingen.
Närmast växelspaken finns handbromsspaken, som är betydligt längre än i standardversionen. Men skillnaden i funktionen är mer betydande. Förutom att bromsa bakhjulen aktiverar handbromsen också ett hydraulsystem som kopplar isär mellanaxeln. Detta ger en avsiktlig instabilitet i bilens bakände som är till nytta vid mycket tvära kurvor.

Robust chassi
Chassit är förstärkt med båda hjulaxlarna monterade i hjälpramar och med individuella McPherson-fjäderben. Framaxeln har kraftiga undre triangellänkar. Bakaxeln en multilänk-fjädring med två tvärställda och en längsmonterad länkarm. Båda axlarna har justerbara krängningshämmare.
Fjädringssystemet har individuellt justerbara stötdämpare. Även spiralfjädrarna (en huvudfjäder och en hjälpfjäder vid varje hjul) kan justeras individuellt. Markfrigången kan justeras från 80 till 240 millimeter.
Ventilerade bromsskivor, 378 mm i diameter och 32 mm tjocka fram och 355 x 28 bak, används för tävlingar på asfalt. För tävling på grus använder man 304 x 28 mm fram och 304 x 25 mm bak. Magnesiumhjul i dimensionen 8,0 J x 18 används för asfalt, 7,0 J x 15 för grus och 5,5 J x 16 för snö.

Funktionell interiör
Interiören är strikt funktionell. Formen på instrumentpanelen kommer från standard-Fabia, men här används extremt lätta material. I stället för normala instrument har Fabia WRC en display med enbart varningslampor som bara säger ifrån när gränsen för vitala funktioner överskrids. Vid sidan av displayen finns en stor växelindikator. Kartläsaren får ungefär samma information, fast på en större display. Informationen kan visas digitalt eller grafiskt beroende på behovet att visa olika funktioner som motorvarv, motortemperatur, växellådsoljans temperatur, oljetryck, turboladdning etcetera.
Ett navigationssystem med färddator ger kartläsaren information om sträckning, tider, bränslereserv, körd sträcka, etcetera.
Den föreskrivna säkerhetsutrustningen omfattar sexpunktsbälten samt en central huvudströmbrytare och ett brandsläckarsystem som aktiveras elektriskt. I bilen finns också en intercom-anläggning så att förare och kartläsare kan kommunicera med varandra trots bullret i rallybilen, samt en sändare som ger kontakt med servicepersonalen.

Aggressiv start
Skoda Fabia WRC genomgår just nu ett intensivt program av utveckling och uthållighetstester. Resultatet av detta kommer att avgöra när det är dags för premiär. Skoda Motorsport planerar dock att göra VM-debut med Fabia WRC under det fjärde kvartalet 2003.
Den nya rallybilen Skoda Fabia WRC kommer att presenteras för svensk publik i Skodamontern på Stockholms bilsalong i april.

Skoda Fabia RS - kraftfull toppmodell
Vid bilsalongen i Genève gör den nya sportmodellen Skoda Fabia RS världspremiär. Den attraktiva och sportigt formgivna Fabia RS kompletterar och kröner Fabia-programmet samtidigt som den utökar utbudet av sportiga modeller från Skoda - de tidigare succéerna Skoda Octavia RS och Skoda Octavia Combi RS.
Utan tvekan är drivkällan en av den nya bilens mest intressanta detaljer. Fabia RS drivs av en 1,9-liters TDI-dieselmotor med 96 kW (131 hk) som inte bara ger bilen enastående dynamik utan också gör den unik och exklusiv på marknaden för sportiga bilar. Det tillhör inte vanligheterna att göra en sportmodell som drivs av dieselkraft, utan att sänka bilens sportiga image.
1,9-litersmotorn har inte bara tillräcklig kraft utan också ett rejält vridmoment - 310 Nm redan vid 1.900 r/min - som ger bilen extraordinär flexibilitet. För första gången i Fabia är motorn kopplad till en sexväxlad låda.

Ägare till Fabia RS kommer inte bara att glädjas över kraften och flexibiliteten utan också över ekonomin. Inte många sportiga bilar klarar en toppfart på 204 km/h och att accelerera från 0 till 100 km/h på 9,6 sekunder - med en bränsleförbrukning på blott 5,6 liter/100 km i blandad körning. Den kombinationen är bara möjlig tack vare modern motorteknologi som omfattar elektroniskt kontrollerad direktinsprutning och turboladdare med variabel geometri och laddluftkylare.
Naturligtvis understryker formgivningen bilens sportiga karaktär. Mest iögonfallande är den nya främre stötfångaren med integrerad spoiler. Den har tre stora öppningar som fördelar luft till kylare och bromsar. De båda yttre luftintagen har integrerade dimljus. Ventilationsutsläppen på sidan av stötfångaren förstärker bilens sportiga image. Det gör också de 16 tum stora lättmetallhjulen. Formen påminner medvetet om hjulen på Octavia RS, och de gröna bromsoken lyser mellan ekrarna.
Bakpartiets sportighet har förstärkts med en spoiler över bakrutan och en bakre stötfångare med integrerad spoiler.

Bilens interiör har också detaljer som demonstrerar karaktären i Fabia RS. Här finns sportstolar med klädsel som ger lyx och komfort men också perfekt stöd vid sportig körning. Sätena är i ljusgrått/svart och nackstöden är dekorerade med RS-symbolen.
Interiören går i Onyx-svart. Den treekrade ratten, växelspaksknoppen och handbroms är klädda med läder. Sportpedalerna av rostfritt stål har glidskydd; dörrtrösklar och golvmattor bär RS-symbolen.
Skoda Fabia anses vara bland de bästa i klassen när det gäller chassi och körkvalitet. Chassit i Fabia RS har sänkts med 15 millimeter och ger ännu bättre köregenskaper. Alla hjul stoppas med effektiva skivbromsar, de främre är ventilerade. Bilen har ABS-bromsar och ASR (antispinn-system).
Standardutrustningen omfattar dubbla främre krockkuddar, ratt som är ställbar både i höjd- och längsled, höjdjusterbar förarstol, fjärrstyrt centrallås, färddator, elfönsterhissar fram och till Sverige också sidokrockkuddar och luftkonditionering. I tillbehörslistan finns bland annat ESP, xenon-strålkastare samt ljud- och navigationssystem.
Fabia RS kommer i fyra färger - diamantsilvermetallic, citrongul, röd och Black Magic svart pärleffekt.
Nya Skoda Fabia RS presenteras för första gången för svensk publik i Skodamontern på Stockholms bilsalong i april.